Vicepremierul Radu Miruță, ministru interimar al Transporturilor, a semnat ordinul prin care sunt stabilite așteptările pentru viitorul Consiliu de Administrație al CFR SA, al cărui mandat va fi valabil în perioada 2027-2031. Noile criterii includ indicatori măsurabili pentru întârzieri, întreținerea infrastructurii, investiții, costuri și siguranța feroviară.
Deputatul de Gorj ocupă, interimar, atât funcția de ministru al Apărării, cât și pe cea de ministru al Transporturilor. El a anunțat că, în aceeași perioadă, au fost aprobate și publicate în Monitorul Oficial Strategia feroviară, precum și Contractul de activitate și performanță al CFR pentru intervalul 2026-2030.
Potrivit lui Miruță, cele trei documente stabilesc direcția sistemului feroviar, obligațiile statului și ale companiei, dar și rezultatele care vor fi cerute viitorilor administratori. El a criticat modul în care astfel de criterii ar fi fost tratate în trecut, când selecția era influențată politic, iar indicatorii de performanță rămâneau, în opinia sa, mai degrabă formali.
Întârzierile, urmărite lunar
Călătorii vor deveni unul dintre reperele centrale în evaluarea conducerii CFR SA. Întârzierile provocate de infrastructură vor fi calculate pentru fiecare tren și publicate lunar, atât la nivelul întregii rețele, cât și pentru fiecare magistrală.
- Va fi elaborat anual un program pentru eliminarea restricțiilor punctuale de viteză.
- Rezultatele vor fi exprimate în minute câștigate pe rute precum București-Constanța, București-Brașov și Cluj-Oradea.
- Pe magistralele București-Constanța și București-Arad, indisponibilitatea infrastructurii va trebui redusă cu 8% în fiecare an.
- Pe secțiunile modernizate, numărul kilometrilor de restricții eliminate va trebui să fie cel puțin egal cu cel al restricțiilor nou introduse.
- Minimum 30% din bugetul de întreținere va fi direcționat către protejarea sectoarelor modernizate.
Miruță a anunțat și aplicarea efectivă a mecanismului legal de compensare pentru întârzierile imputabile. CFR și operatorii feroviari ar urma să facă plăți între ei atunci când întârzierile sunt provocate de propria activitate, astfel încât responsabilitatea să nu mai fie transferată de la o companie la alta.
Termene pentru tehnologie și date
Sistemul european de semnalizare ERTMS de pe ruta București Nord-Constanța ar trebui autorizat până la sfârșitul anului 2027 și utilizat în exploatare comercială din prima jumătate a lui 2028. Pentru anul 2028 este prevăzut un grad de utilizare de cel puțin 95%.
La preluarea mandatului, lucrările și echipamentele care trebuiau deja finalizate vor fi inventariate și documentate. În acest fel, răspunderile pentru întârzieri sau neîndeplinirea obligațiilor ar urma să fie stabilite la momentul predării, nu lăsate pentru un mandat ulterior.
- Ordinele de circulație vor fi transmise și confirmate electronic, cu posibilitatea urmăririi fiecărei operațiuni.
- În termen de 12 luni va fi realizat un inventar al regulilor interne care mențin posturi cu atribuții pur observaționale, acolo unde tehnologia poate îndeplini aceeași funcție.
- Regulile păstrate vor trebui justificate prin analize de risc, fără renunțarea la cerințele de siguranță.
- Costul fiecărui kilometru de infrastructură va fi calculat prin contabilitate analitică, mai întâi pe secții-pilot în 12 luni, iar apoi la nivelul întregii rețele, în maximum 24 de luni.
- Datele despre circulație și întârzieri vor fi publicate în format deschis, printr-o interfață publică, în cel mult 18 luni.
Viitoarea conducere va trebui să reducă pierderea CFR SA cu minimum 5% pe an. Acest rezultat nu va fi considerat performanță dacă este obținut prin vânzarea activelor, diminuarea lucrărilor de întreținere sau amânarea investițiilor.
Costurile reale de mentenanță ar trebui să scadă cu 2% anual, însă indicatorul nu va fi validat dacă reducerea este obținută prin subexecutarea programului de întreținere. În același timp, plățile restante către constructori vor fi plafonate și diminuate de la un an la altul, iar termenul mediu de plată va fi monitorizat public.
Stații și transport de marfă
Stațiile CFR vor fi incluse într-un program multianual care prevede peroane aduse la standard, informare în timp real și acces pentru persoanele cu dizabilități. Pentru transportul de marfă va fi elaborată o strategie a administratorului infrastructurii, cu obiective legate de coridoarele europene și de conexiunea cu Portul Constanța.
- Vor fi măsurați timpii de tranzit pe principalele coridoare europene.
- Vor fi urmărite trasee competitive și ferestre de mentenanță care să nu blocheze fluxurile comerciale.
- Strategia va include reactivarea liniilor industriale și a racordurilor.
Pe componenta de siguranță, toate punctele critice în care vegetația acoperă semnale sau treceri la nivel ar trebui tratate anual. Este prevăzut și un program de eliminare a punctelor periculoase pe durata mandatului viitorului consiliu.
Condiții pentru administratori
Planul anunțat vizează și protejarea competențelor tehnice din companie. Pentru funcțiile critice va fi elaborat un plan de succesiune, iar recrutarea tinerilor specialiști va fi făcută inclusiv în colaborare cu universitățile tehnice. Angajații afectați de automatizare ar urma să fie recalificați pentru activități de mentenanță și siguranță.
Remunerația variabilă va fi acordată doar dacă gradul de realizare a obiectivelor depășește 85%. Sub acest prag, plata variabilă va fi zero. Fiecare proiect major va avea un administrator-sponsor din Consiliul de Administrație, iar numele acestuia va fi comunicat public.
Neîndeplinirea la termen a obligațiilor legale va putea constitui motiv de revocare. Aceeași măsură este prevăzută în cazul trimiterii în judecată pentru fapte de corupție, în timp ce administratorii care nu ating criteriile de performanță nu vor mai primi un nou mandat.
Procedura de selecție a viitorului Consiliu de Administrație al CFR SA este în desfășurare. Miruță a transmis că sunt vizați profesioniști din domeniul feroviar, al managementului infrastructurii și al finanțelor, cu rezultate demonstrabile.